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(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)

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台北市最新土壤液化潛勢圖查詢系統正式上線,根據調查顯示,高度潛勢區就有近 17.4%,而屬於中、高度液化潛勢區達 26%,信義房屋 (9940-TW) 指出,經歷第 1 季的地震災後與土壤液化公布的事件後,國人逐漸認知住宅結構才是安全的關鍵,因此土壤液化的議題宣布後,對於房市的影響時間相當短暫,預料北市府公布新的土壤液化資訊,對於房市價量不至於有太顯著的影響。

信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示,對於土壤液化議題最恐慌應該就是 3 月剛公布的時候,公布後的兩周的確對民眾購屋信心造成短期干擾,但很快央行放寬選擇性信用管制措施後,房市交易就恢復正常,有了前一次的經驗,加上民眾逐漸認知結構安全才是關鍵,銀行也並未針對土壤液化潛勢區有不同的房貸政策,預期土壤液化的議題最恐慌的時期應該就是今年的第一季,此次公布後對於房市干擾應該有限。

若以土地液化的查詢系統來看,台北市最高的兩棟摩天大樓,包括 101 與新光人壽保險摩天大樓,甚至是台北市政府大樓都屬於高度潛勢區,不過根據北市府提供的資料說明,只要建築物沒有偷工減料並依政府建築規定做設計,即使坐落在高度液化潛勢區,通常也克服了土壤液化問題。

根據北市府提供簡易自主檢查表顯示,包括 1999 年 12 月 29 日以後設計的房子,建築物有地下 3 層以上的地下室、建築物採用樁基礎,或者筏式基礎或版基礎,樓高不超過 3 樓等,若符合相關條件就不用過度擔心。

即使北市府公布的資料比例尺相對中央版更為精細,但判讀上仍有技術上的困難存在,像是帝寶的基地就橫跨了無液化、中液化與高液化,對於使用者來說可能會造成一些困擾,不過最重要的還是要重視結構是否安全,不必對於土壤液化過於恐慌。

台北市教育局昨(12 日)以「轉型正義」等理由,宣布取消台北市教師會會務假。全國教師工會總聯合會(全教總)理事長張旭政今召開記者會表示,會務假係依據法原而存在,呼籲北市府依慣例,給予會務假。

北市教育局昨天發出新聞稿表示,核給教師會幹部每週固定結束的會務假,導致市府每年需支付高達千萬元的代課費用,遭監察院糾正。北市府為落實轉型正義,不再核給教師會固定減授課時數的會務假。

對此全教總指出,北市教育局給予教師會務假,係依「台北市高級中等以下學校教師聘約準則要點」協商而來,因此全教總認為,教育局取消教師組織會務假,根本就是「反轉型正義」。全教總認為,教師法不是校園民主的點綴,有會務假才能執行法定任務,針對教師會會務假被刁難,要求教育部出面處解決,更嚴正抗議市府不得公然任意毀約。


全教總也指出,北市教育局不了解教師會的歷史與緣由,以及會務假的必要性及正當性,抗議已「堅持轉型正義」為由取消會務假,全教總理事長張旭政說「毀約毀諾是哪門子轉型正義?」他更指出真正的轉型正義,應推動修法,在「教師法」內明定會務假,而在法律未明定前,以聘約協商即是符合法律規定的處理方式,市府不應任意毀約。


全國教育產業總工會(全教產)昨也發出聲明稿表示,台北市教師會既然是依法成立的教師組織,有法定職責與任務;質疑北市府未經協商,片面取消會務假,疑有剷除教師會,讓北市教育環境沒有教師監督聲音的嫌疑。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者陳建瑜╱專題報導】

睽違40餘年,台灣在2013年重回3年一度國際民航組織(ICAO)大會,率團的前民航局局長沈啟接受《旺報》獨家專訪時透露,當年陸方主動邀請她到大陸駐ICAO辦公室的相談過程,也道盡台灣在無法參與ICAO時,如何彌補多年的飛安資訊落差,又如何透過參與ICAO建立後續航權談判;她說,若今年無法順利參加大會,除飛安資訊落差外,人員提升及國際飛安連結,將受到影響。

沈啟回憶在參加ICAO大會前的情況,表示雖然當時不曉得能否參加,但仍花費近半年時間準備,將ICAO大會的五項議題,分派不同小組人員研讀;當時研判若最後無法參加,就派3名代表掛在CANSO(Civil Air Navigation Services Organisation)代表團下前往參與。

「我們離開國際社會太久了!」沈啟無奈地說,起初ICAO人員或其他國家看到我方代表出現都感到陌生,不知如何互動,幾天後才漸漸改善,我方並開始與多國進行正式、非正式會談,藉由參加機會,後續也與義大利等國進行航權談判,這是過去難以碰觸的。

沈啟透露,由於過去兩岸通航談判關係,與大陸空管局人員有所接觸,當時中國民航總局副局長夏興華主動與她握手,並邀請她至大陸駐ICAO辦公室相談;當時雙方並未討論太多細節,主要關心兩岸情勢,陸方表達歡迎台灣參加,並重述「兩岸一家親」等基調。

由於台灣無法直接獲得國際飛安的相關書籍,沈啟指出,我方曾向大陸要過ICAO相關文件,但考量若寄送單印上「台灣省」,恐怕引發紛擾,最終僅透過其他如IHS(英國研究機構)等網路渠道獲得資訊,但真正麻煩的是台灣無法參加開會,就無法暸解最後所形成的文件細節。特別在2000年新加坡航空空難事件後,才赫然發現台灣機場與國際大多採用的ICAO規範多處相異,凸顯台灣參與ICAO的重要性。

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